Карта логистического каркаса Кыргызской Республики на 2026-2030 годы,I. Общие положения 1. Настоящая карта логистического каркаса Кыргызской Республики на 2026-2030 годы определяет пространств,Карта логистического каркаса Кыргызской Республики на 2026-2030 годы,

I. Общие положения

1. Настоящая карта логистического каркаса Кыргызской Республики на 2026-2030 годы определяет пространственную и функциональную основу развития транспортно-логистической системы Кыргызской Республики и предназначена для координации государственной политики, инвестиционного планирования и размещения объектов логистической инфраструктуры.

2. Карта логистического каркаса Кыргызской Республики на 2026-2030 годы включает:

- опорные маршруты;

- транспортные узлы;

- логистические кластеры.

Под опорными маршрутами в настоящей карте понимаются приоритетные международные, национальные и межрегиональные транспортные направления, обеспечивающие основные потоки транзитных, экспортно-импортных и внутренних грузов.

Под транспортными узлами в настоящей карте понимаются территории концентрации и сопряжения автомобильной, железнодорожной, авиационной, складской, терминальной, таможенной и сервисной инфраструктуры.

Под логистическими кластерами в настоящей карте понимаются территории приоритетного размещения взаимосвязанных логистических, производственных, торговых, перерабатывающих, складских, таможенных и сервисных объектов, формирующих единые цепочки поставок.

II. Цели и задачи

3. Основными целями карты логистического каркаса Кыргызской Республики на 2026-2030 годы являются:

- повышение транспортной связности территории Кыргызской Республики;

- развитие транзитного потенциала страны;

- снижение логистических издержек субъектов предпринимательства;

- развитие экспортной, складской, распределительной и индустриально-логистической инфраструктуры;

- обеспечение пространственной увязки инвестиционных проектов в сфере транспорта, логистики, торговли и переработки.

4. Основными задачами карты логистического каркаса Кыргызской Республики на 2026-2030 годы являются:

- выделение опорных маршрутов с наибольшим значением для транзита, внутреннего грузооборота и экспортной логистики;

- определение транспортных узлов, подлежащих приоритетному развитию;

- определение логистических кластеров, имеющих значение для формирования мультимодальной и распределительной инфраструктуры;

- синхронизация развития дорожной, железнодорожной, пограничной, складской, таможенной и цифровой инфраструктуры;

- формирование единой основы для государственных и частных инвестиций в логистическую сферу.

III. Опорные маршруты

5. К перспективным опорным маршрутам логистического каркаса Кыргызской Республики относятся:

- железнодорожный коридор Китайская Народная Республика – Кыргызская Республика – Республика Узбекистан с формированием сопутствующих грузораспределительных и индустриально-логистических площадок;

- железнодорожный коридор «Балыкчы-Тамчы-Чолпон-Ата»;

- железнодорожный коридор «Торугарт-Макмал-Джалал-Абад»;

- железнодорожный коридор «Балыкчы-Кочкор-Кара-Кече-Макмал»;

- электрификация железной дороги «Балыкчы-Луговая»;

- развитие внутренних автомобильных транспортных коридоров;

- создание новых международных автомобильных и мультимодальных транспортных коридоров, в том числе строительство новой 4-полосной автомобильной дороги в Чуйской области (с. Сокулук – с. Камышановка) с новым пунктом пропуска в направлении Республики Казахстан, с учетом высокой нагрузки грузового автотранспорта;

- модернизация международных автомобильных дорог. В том числе:

5.1 северный международный коридор, включающий Чуйскую область – город Бишкек – город Кара-Балта – пункт пропуска «Ак-Жол»/направление на Республику Казахстан;

5.2 восточный международный коридор: город Бишкек – город Балыкчы – Нарынская область – пункт пропуска «Торугарт»/направление на Китайскую Народную Республику;

5.3 юго-восточный международный коридор, включающий Ошскую область – пункт пропуска «Сары-Таш» – пункт пропуска «Иркештам»/направление на Китайскую Народную Республику;

5.4 южный международный коридор, включающий город Ош – Араван – город Кара-Суу – пограничные направления на Республику Узбекистан;

5.5 западный межрегиональный коридор, включающий Джалал-Абадскую область – Ошскую область – Баткенскую область;

5.6 межрегиональные маршруты, обеспечивающие связь опорных производственных, аграрных, торговых и приграничных зон с международными транспортными коридорами:

- Джалал-Абад – Узген – Ош – Кызыл-Кия – Раззаков – Сулюкта, с выходом из города Кызыл-Кия в направлении Ферганской области Республики Узбекистан и из города Сулюкта в направлении Согдийской области Республики Таджикистан;

- Мырза-Аке – Ош – Кызыл-Кия – Раззаков – Сулюкта.

6. Реализация мероприятий по развитию опорных маршрутов осуществляется с учетом:

- состояния и пропускной способности автомобильных дорог, железнодорожной и приграничной инфраструктуры;

- расположения пунктов пропуска, таможенных постов, мест таможенного оформления и крупных логистических объектов;

- необходимости развития придорожной, сервисной, инженерной и цифровой инфраструктуры.

IV. Транспортные узлы

7. К транспортным узлам республиканского значения относятся:

- Бишкекский транспортно-логистический узел;

- Ошский транспортно-логистический узел;

- Чуйский транспортно-логистический узел;

- Нарынский транспортно-логистический узел;

- Иссык-Кульский транспортно-логистический узел;

- Джалал-Абадский транспортно-логистический узел;

- Таласский транспортно-логистический узел;

- Баткенский транспортно-логистический узел.

8. В состав транспортных узлов могут входить автомобильные и железнодорожные станции, аэропорты, сухие порты, распределительные центры, логистические терминалы, индустриальные площадки, таможенно-логистические комплексы, складские объекты, объекты электронной торговли и сопутствующая инженерная инфраструктура.

9. Приоритетное развитие транспортных узлов предусматривает:

- устранение инфраструктурных ограничений в местах концентрации грузопотоков;

- развитие мультимодальных решений и сопряжения различных видов транспорта;

- создание условий для ускоренного таможенного оформления, консолидации, хранения, сортировки, переработки и распределения грузов;

- развитие цифровых решений в управлении грузопотоками и цепями поставок.

V. Логистические кластеры

10. К логистическим кластерам, подлежащим приоритетному развитию, относятся:

- кластер города Бишкек и Чуйской области;

- кластер города Ош и Ошской области;

- Нарынский приграничный логистический кластер;

- Иссык-Кульский туристско-логистический кластер;

- Джалал-Абадский агропромышленный и распределительный кластер;

- Таласский приграничный распределительный кластер;

- Баткенский приграничный распределительный кластер.

11. Формирование логистических кластеров осуществляется с учетом:

- размещения действующих и перспективных транспортно-логистических центров;

- концентрации складской, распределительной, торговой, индустриальной и перерабатывающей деятельности;

- близости к международным коридорам, пунктам пропуска, железнодорожным объектам и крупным рынкам сбыта;

- потенциала интеграции с производственными, аграрными, экспортными и цифровыми цепочками поставок.

12. Приоритетными направлениями развития логистических кластеров являются:

- создание и расширение торгово-логистических центров, мультимодальных терминалов и складских комплексов;

- развитие таможенно-логистической инфраструктуры и мест таможенного оформления;

- развитие инфраструктуры для экспортной консолидации, переработки, упаковки, маркировки и распределения продукции;

- развитие инфраструктуры для электронной торговли и распределения товаров;

- интеграция логистических площадок с индустриальными и агропромышленными зонами.

VI. Механизм реализации

13. Реализация карты логистического каркаса Кыргызской Республики на 2026-2030 годы обеспечивается посредством:

- подготовки и утверждения плана мероприятий по ее реализации;

- учета ее положений при формировании государственных, отраслевых и региональных программ;

- подготовки инвестиционных проектов и проектов государственно-частного партнерства;

- привлечения международных финансовых организаций, частных инвестиций и иных источников финансирования, не запрещенных законодательством Кыргызской Республики;

- развития цифровых платформ, обеспечивающих прозрачность и управляемость логистических процессов.

14. Министерство экономики и коммерции Кыргызской Республики ежегодно, до 1 марта года, следующего за отчетным, представляет в Кабинет Министров Кыргызской Республики информацию о ходе реализации карты логистического каркаса Кыргызской Республики на 2026-2030 годы.